航空業近來發展蓬勃，大舉招募人才加入，但民航局卻苦惱，有個職缺開出月薪10萬的高薪，已經空了1年半卻都沒人報名。
據報導，民航局標準組林俊良表示，負責航空器及其各項裝備、零組件之設計、製造驗證、維修及改裝作業檢查監理工作的「適航檢查管理」人才，月薪開到10萬左右，但因業界的發展性高、接觸廣，薪資水平相對較高，因此願意投身公部門的人才少之又少，導致官網的約聘職缺開了1年半，來報名的連1個人都沒有。
林俊良表示，這項工作要去檢查別人，因此自身也需具備相關專業，早期這類人才多半透過國防特考，民航局再從軍職中延攬人才，且需要5年以上維修經驗才可擔任，但國工廠降溫防特考早就停辦，民航局只好改以約聘方式招攬人才。
一般觀念都知道熱空氣上升的原理,所以在負壓排風扇屋頂開設太子樓或裝設自然通風球，但都還是無法達到改善悶熱及通風不良的困擾。負壓排風扇利用空氣對流原理將廠內熱氣、穢氣完全排出廠外，由裝設地點的對向，大門或窗戶補入新空氣，可計算整廠每秒的風速，每小時的換氣次數任何悶熱、通風不良等問題均可改善。要作好一件通風工程，必須精確計算面積、體積、斷面積及正確器材之選擇才能完全解決通風不良 、 悶熱的困擾。
由於民航業務越來越多，人力通風設備有限下，雖適航檢查管理仍會以線上飛行與必要檢查為優先，但難免會影響到其他作業的驗證作業，希望透過國家考試制度建立，明年就能實行招考，讓穩定人才盡快投入公部門。
在滿足通風量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭取將進風口面積集中開設在下部作業區範圍內。也就是說，如果余熱產生的高度在1m，廠房通風設備那就盡量的爭取將進風口的安排的1m以下，這樣就是余熱產生上升時，底下空氣就有足夠的補充來源，中和面處在同等的1m高度；而如果進風口高於1m，在余熱產生上升時，底下補充新空氣不充分，需要上部冷空氣往下走，則會在余熱產生面上產生氣旋，不利於通風。總之就要盡最大努力將堵靠在廠房側牆部位為進風口讓出寶貴的下部側牆面。因某種原因實在搬不走的，則要將其下部架空，為主廠房留取進風口位置。
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